《镇规划标准》GB 50188-2007
9．2．3 镇区道路中各级道路的规划技术指标应符合表9．2．3的规定。

表9．2．3 镇区道路规划技术指标

9．2．5
    1 连接工厂、仓库、车站、码头、货场等以货运为主的道路不应穿越镇区的中心地段；
    2 文体娱乐、商业服务等大型公共建筑出入口处应设置人流、车辆集散场地；

《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011
3．4．2 新建、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口规划范围内规划道路及相交道路的进口道、出口道各组成部分作整体规划。

3．5．1
    5 改建、治理规划，检验实际安全视距三角形限界不符要求时，必须按实有限界所能提供的停车视距允许车速，在交叉口上游应布设限速标志。

3．5．2
    3 平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求，安全停车视距不得小于表3．5．2-1的规定。视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1．0m且影响驾驶员视线的物体。

表3．5．2-1 交叉口视距三角形要求的安全停车视距

3．5．5 城市道路交叉口范围内的规划最小净高应与道路规划最小净高一致，并应根据规划道路通行车辆的类型，按下列规定确定：
    1 通行一般机动车的道路，规划最小净高应为4．5m～5．0m，主干路应为5m；通行无轨电车的道路，应为5．0m；通行有轨电车的道路，应为5．5m。
    2 通行超高车辆的道路，规划最小净高应根据通行的超高车辆类型确定。
    3 通行行人和自行车的道路，规划最小净高应为2．5m。
    4 当地形受到限制时，支路降低规划最小净高须经技术、经济论证，但不得小于2．5m；当通行公交车辆时，不得小于3．5m。支路规划最小净高降低后，应保证大于规划净高的车辆有绕行的道路，支路规划最小净高处应采取保护措施。

4．1．1
    1 新建道路交通网规划中，规划干路交叉口不应规划超过4条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不应小于70°，地形条件特殊困难时，不应小于45°；

5．4．2 变速车道长度的取值应符合表5．4．2-1的规定，直接式变速车道渐变段渐变率应符合表5．4．2-2的规定；平行式变速车道渐变段的长度应符合表5．4．2-3的规定。

表5．4．2-1 变速车道长度(m)

表5．4．2-2 直接式变速车道渐变段渐变率

表5．4．2-3 平行式变速车道渐变段长度(m)

5．5．1 在进出口端部间距较近，且不满足本规范表5．3．4-2要求时，必须布设集散车道，且进出口交通和主线交通间应布设实体隔离。

5．5．2 集散车道应布设在主线右侧，与主线车行道间设置分隔带。分隔带宽度应满足设置必要交通设施的要求，且不应小于1．5m；当用地有特殊困难时，分隔带宽度不得小于0．5m。分隔带内必须设置安全分隔设施。集散车道应通过变速车道同主线车道相接。

5．6．1 当进、出口匝道的上、下游主线不能保证车道平衡时，应在主线车道右侧规划布设辅助车道。

6．1．1
    1 道路与铁路平面交叉道口，不应设在铁路曲线段、视距条件不符合安全行车要求的路段、车站、桥梁、隧道两端及进站信号处外侧100m范围内；

6．2．2 平面交叉道口平面规划应符合下列规定：
    1 道路与铁路平面交叉道口的道路线形应为直线。直线段从最外侧钢轨外援算起不应小于50m。困难条件下，道路设计车速不大于50km/h，不应小于30m。平面交叉道口两侧有道路平面交叉口时，其缘石转弯曲线切点距最外侧钢轨外缘不应小于50m；
    2 无栏木设施的平面交叉道口，道路上停止线位置距最外侧钢轨外缘应大于5m。

6．3．1
    1 城市快速路、主干路、行驶无轨电车和轨道交通的道路与铁路交叉，必须规划布设立体交叉；
    2 其他道路与设计车速大于等于120km/h的铁路交叉，应规划布设立体交叉。

《城市用地竖向规划规范》CJJ 83-99
7．0．2 道路规划纵坡和横坡的确定，应符合下列规定：
    1 机动车车行道规划纵坡应符合表7．0．2-1的规定；海拔3000～4000m的高原城市道路的最大纵坡不得大于6％；

表7．0．2-1 机动车车行道规划纵坡

    2 非机动车车行道规划纵坡宜小于2．5％。大于或等于2．5％时应按表7．0．2-2的规定限制坡长。机动车与非机动车混行道路其纵坡应按非机动车车行道的纵坡取值；

表7．0．2-2 非机动车车行道规划纵坡与限制坡长(m)

    3 道路的横坡应为1％～2％。